Каталог статей. Индустрия
Способы уравновешивания крутильных колебаний судовых ДВС
Противовесы на коленчатом валу устанавливают для уравновешивания свободных сил инерции (неуравновешенных заклинкой кривошипов) и их моментов деталей движения, разгрузки рамовых подшипников (за счет уравновешивания центробежных сил инерции неуравновешенных вращающихся масс) и уравновешивания внутренних моментов центробежных сил, возникающих вследствие упругости коленчатого вала и передающихся через рамовые подшипники на остов дизеля (в ВОД противовесы крайнего кривошипа иногда выполняют функции гасителя крутильных колебаний).
К щекам кривошипа противовесы чаще всего крепят болтами, для разгрузки которых от срезающей силы применяют замки различных типов или шпонки. Для МОД противовесы часто отковывают или отливают заодно со щеками. Для уменьшения массы противовеса его центр тяжести должен быть расположен, возможно, дальше от оси вала.
Концы коленчатого вала при выходе из картера во избежание утечки масла уплотняют специальными маслоотбойными гребнями в комбинации с лабиринтным или сальниковым уплотнением (войлочным, фетровым) или предусматривают маслосгонную резьбу (при малых диаметрах вала у нереверсивных дизелей).
Свободный конец вала обычно используют для монтажа шестерни, привода навешенных на дизель насосов (масляного, водяного, топливоподкачивающего) и других вспомогательных механизмов.
При больших размерах коленчатого вала и гребного винта значительной величины могут достигать осевые колебания воды. Для снижения амплитуды осевых колебаний в ряде случаев на свободном конце вала устанавливают демпфер осевых колебаний. Для уменьшения амплитуды крутильных колебаний на свободном конце вала (участке наибольших амплитуд колебаний) в высокооборотных и среднеоборотных судовых двигателях иногда устанавливают гасители крутильных колебаний: антивибраторы и демпферы.
Конец вала со стороны отбора мощности обычно имеет фланец для соединения с упорным валом, маховиком или фланцем генератора и шестерню привода распределительного вала. Такое размещение шестерни обеспечивает правильную, спокойную и надежную работу привода распределения вследствие наименьших амплитуд крутильных колебаний на этом участке вала (вблизи узла колебаний) и постоянных зазоров в приводе при тепловом удлинении коленчатого вала. Привод длинных распределительных валов иногда располагают в средней части коленчатого вала, что уменьшает погрешности распределения от скручивания распределительного вала.
Маховик служит для уменьшения колебаний угловой скорости коленчатого вала и обеспечения равномерного его вращения за счет аккумулирования и отдачи кинетической энергии массой маховика. В малооборотных судовых дизелях равномерность вращения вала обычно обеспечивается маховыми массами самого дизеля, и установка маховика не требуется. Вместо него устанавливают диск валоповоротного устройства с зубчатым венцом. На ободе диска (или маховика) обычно наносят отметки ВМТ всех цилиндров и риски от нуля до 360°, которые используют при проверке и регулировке фаз газораспределения и топливоподачи